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Yabo下载'深圳机场称拒绝航班备降或因管制表达有误|航班备降|机场拒绝|暴雨备降_新浪航空

来源:Yabo下载网时间:2019-11-05

被指拒絕備降的三亞和[廣州 的拚音:guǎng zhōu]機場稱報道有誤,[深圳 的英 文:Shenzhen]空管站稱,或因管製員表達方式有[問題 的英 文:foul-ups]引起東航誤解

南都訊昨日,有滬媒報道,今年2月22日夜,東航(微博)MU2371航班因暴雨[無法 的拚音:to be]降落海口機場,申請備降[其他 的英 文:other]機場時,卻連續遭三亞及廣州機場拒絕。[飛機 的拚音:fēi jī]最終降落深圳時,隻剩2〖Yabo下载新能源〗。6噸油逼近飛行最低油量。廣州和三亞機場稱,絕不存在拒絕備降情況,報道有誤。深圳機場表示,機場無權拒絕飛機備降,或因管製員表達方式有問題,引起東航誤解■Yabo下载案例■。

滬媒:備降連遭拒險些沒油

2月22日晚,東航MU2371航班由上海飛海口。

因暴雨,該航班沒法在海口機場降落,遂[聯係 的拚音:lián xì]備降機場。據滬媒昨日報道,航班備降請求連續遭三亞和廣州機場拒絕。機組無奈第三次申請飛往深圳機場備降,落地時,隻剩2 。6噸油逼近飛行最低油量。報道稱,拒絕備降航班,是機場容量有限還是故意推諉?相關部門目前並沒有給出明確說法。

但據報道,業內人士透露,民航局對上述機場進行嚴厲批評。[而且 的拚音:ér qiě]排除客觀因素,部分機場不肯接收備降航班,或有主觀畏難情緒。

廣州、三亞:絕不存在拒絕備降

昨日,廣州白雲機場相關[負責 的拚音:fù zé]人表示,滬媒報道有誤。

據稱,事發當晚,東航MU2371航班因看不清海口機場降落跑道而複飛。2月23日淩晨1時52分,該航班被告知可降落廣州白雲機場。當時廣州處於邊緣天氣(符合降落條件,天氣狀況[可能 的拚音:kě néng]瞬時[發生 的英 文:occasionally occurred]變化),但機組決定備降。可8分鍾後,白雲機場天氣變化,達不到降落標準,[因此 的英 文:therefore],機組飛往廣州途中,又返航備降深圳。因此,絕不存在白雲機場拒絕備降的[事情 的拚音:shì qing]

昨日,三亞鳳凰機場(微博)也發表公開聲明,稱經過調查核實,滬媒報道與客觀事實不符。事發當天,三亞機場同意[接受 的英 文:accepted]該航班備降。但該航班最終選擇在深圳機場備降。[中國 的拚音:zhōng guó]民航局已就此事進行了專門調查,三亞機場並沒有拒絕該航班備降請求。

深圳:兩次申請最終備降

昨日,深圳空中交通[管理 的拚音:guǎn lǐ]站和深圳機場相關負責人表示,據稱,深圳、三亞和廣州機場[都是 的英 文:All are]該機組的備降機場。事發當日,深圳機場兩次接到該航班備降申請。

被指拒絕備降的三亞和廣州機場稱報道有誤,深圳空管站稱,或因管製員表達方式有問題引起東航誤解

民航深圳空管站首次接到備降報告時,告知該航班飛行員,當時深圳機場機位已停滿飛機。如果該航班要停,[隻能 的英 文:can only]停在滑行道(相當於停機坪的走廊,無法加油,隻能等別的地方有空位,再滑行過去停靠)。隨後,該航班聯係其他備降機場。約40分鍾後,該航班再次向深圳空管站發出訊號,請求備降。當時,機場剛好有飛機[離開 的英 文:absence],航班便停在了70號機位。當時,機場和空管站都不[知道 的英 文:knew]飛機的油已達到最低點。

深圳機場、空管及東航運控擔責?

昨日,南都[記者 的拚音:jì zhě]從民航業內人士處獲悉,東航備降事件,民航局曾向民航係統下發處理通報。據稱,東航MU2371航班機組確定的第一備降機場為深圳機場,第二備降機場為三亞機場。但當晚三亞機場無法[解決 的拚音:jiě jué]旅客住宿問題,因而機組首選深圳機場備降。據稱,機組首次聯係時,深圳機場稱,除非緊急情況不能接受備降,通報燃油情況和續航時間後,也未被安排備降。此後請求協調備降其他機場,作出備降廣州白雲機場選擇。

據悉,處理通報中,責任認定指向深圳機場、空管部門及東航的運控部門。據透露,通報批評深圳機場責任意識不夠,因機位緊張未顧及航班[安全 的拚音:ān quán]和其他機場現實情況及深圳機場管理問題。也批評空管部門機械化傳遞機場信息,東航運控部門未采取積極措施主動溝通。通報提及,當日有其他航班備降深圳機場[成功 的拚音:chéng gōng]

采寫:南都記者 劉凡 熊薇 鄭煥堅 整合:陳實

焦點

機場有沒有權力拒絕飛機備降?

深圳空管站[工作 的拚音:gōng zuò]人員稱,無論什麽原因,機場無權拒絕飛機備降。管製員、簽派員參考[意見 的拚音:yì jian][重要 的拚音:zhòng yào],但備降與否,機場說了不算,而是由該航班機長決定。“除備降機場的[位置 的英 文:locates]、天氣條件、機場導航設備、地麵保障條件、消防等級、政治局勢穩定與否等因素外,最重要的要看故障緊急程[度 的拚音: dù]。機長最終決定。”此外,機組對機場熟悉了解程度等也是考量因素之一。該空管站人員表示,[出現 的英 文:There]到達機場低油量情況,跟飛機出發前對天氣變化、對航班飛行供應情況預估不足有直接關係。

網帖“見習管製員不讓飛機停靠”是否屬實?

昨日,民航論壇上,有網友發帖稱,當時深圳機場一名見習管製員發出“非緊急情況不能接受備降”的指令,致飛機要繼續飛行。不過該指令發出未請示帶班領導和值班員,是據見習管製員[自己 的拚音:zì jǐ]的理解發出,將責任指向東航和深圳機場。深圳空管站回應稱,管製員的意思是“要停也[可以 的英 文:can][但是 的拚音:dàn shì]隻能停在滑行道上”。出現質疑,可能是管製員表達方式上有問題,引起東航的誤解。深圳機場稱,信息溝通中,工作人員用語存在不規範情況,機場已對該工作人員嚴肅處理。

業內聲音

“單從[經濟 的拚音:jīng jì]角度考慮,機場不太可能拒絕備降”

韓先生曾在機場工作。他表示,接受飛機停靠,機場是要收錢的,作為備降機場,收費還會高[一些 的拚音:yī xiē],單從經濟角度考慮,機場不太可能拒絕備降。而且國家明確規定,備降機場不得拒絕飛機備降。但韓先生指出,不排除有時個人因素起作用。如飛機停得太多了,機場人員太累,就說飛機停不了,然後通過空管局(站)向機組表達這個意思。但這個很少見,而且一旦發現,機場人員要受到很重的處罰。

名詞解釋

備降:飛機(航空器)在飛行過程中不能或不宜飛往飛行[計劃 的拚音:jì huà]中的目的地機場或目的地機場不適合著陸,而降落在其他機場的行為稱為備降。

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知識解讀:

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